这两日，乘联会发布了最新的销量数据。8 月，全国乘用车市场零售 199.5 万辆，同比增长 4.6%，环比增长 8.2%；今年以来累计零售 1,474.1 万辆股票配资保证金，同比增长 9.5%。虽是增长，但已经逐步放缓，乘联会分析可能和“降价减少、促销平缓”的方向转变有关。
那么，从高速行进到逐步放缓，本质上还是和几家龙头车企的销量走向有关。
销量前三，差距缩小
乘联会数据显示，8 月份，比亚迪依旧是国内销量第一的车企，当月狭义乘用车零售销量 31 万辆，批发销量 37.2 万辆。
排在第二名的吉利汽车，8 月狭义乘用车零售销量 21.4 万辆，虽然仍旧低于比亚迪，但增幅高达 57.2%。另外，吉利汽车 8 月的狭义乘用车批发销量 25 万辆，同比增长 38%。
排在第三名的长安汽车，8 月狭义乘用车零售销量 12.2 万辆，同比有着 24.4% 的增幅，批发销量 15.2 万辆，同比增幅更高，达到了 36.8%。
需要注意的是，在批发销量上，奇瑞其实是位居第三。毕竟在出口方面，奇瑞一直非常强势。
总的来说，销量的前几名，涨跌不一。如果长久以这样的态势下去，龙头车企们之间的差距可能将逐渐缩小。
同质化的产品，越来越多
近年来，我们国家的新能源汽车的确得到了非常快速的发展，而在这之前，比亚迪在比较大的基数下，仍旧实现了高增长。原因在于，比亚迪早早就布局了新能源，且转型最快，抢到了先机。
随着各大车企转型的结束，以及越来越多的新能源车型的推出，同质化的产品也是越来越多。这么一来，车企与车企之间的差距必然会逐渐缩小，故而就可能出现一些车企增幅放缓，而一些车企迎头赶上的局面。
实际上，吉利汽车、长安汽车能够实现比较大的增幅，主要是有赖于吉利银河、长安启源这些品牌，10 几万元及以下的市场，无论是燃油车时代还是新能源车时代，都是竞争最激烈的领域，比亚迪此前一家独大，但吉利银河、长安启源赶上来之后，就抢走了一部分的份额。
值得注意的是股票配资保证金，当同质化的产品涌出后，车企们开始谋划更高品质的产品，以塑造高端形象。所以，当车企们之间以量为基础的竞争达到一定程度后，以质为基础的竞争也开始了。
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